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汽车狂人王传福的新能源梦想_第七期_广东工合

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汽车狂人王传福的新能源梦想

2014-09-30 14:37:21

作为首届“广东省全国名牌”的入选企业,巴菲特青睐有加的明星公司,比亚迪的各种荣耀与光环如影随形。光环背后,是王传福带领比亚迪一步步踏实、前行,并取得突破性成绩,成就中国第一电动车企业的梦想之路。
 
“作为企业家,我的天职就是我给企业的投资者带来投资回报,为企业扩张市场份额获取利润。当我发现汽车业这块中国市场潜力最大的蛋糕之时,我冲上去嫌慢,我要扑过去!”
 
“中国很多产业都一哄而上,形成了拼装、低质化竞争之路,比亚迪要走另外一条道路,有核心技术的垂直整合道路,要么就不进去,进去就要掌握核心技术。”
 
 
 
王传福与洋品牌的超级“交锋”
       得知特斯拉来华销售的消息,王传福直接给火热的特斯拉舆论泼了一盆冷水。他认为,中国还处在汽车普及阶段,绝大部分家庭购买的都是第一辆车,很少会买特斯拉这种高端车。而在特斯拉走红美国后不久,王传福也曾口出狂言:“家庭消费一旦启动,比亚迪分分钟就能造出特斯拉。”二者不一样的地方还显现在双方不同的定位上,比亚迪新能源车主要面向公共交通领域,而特斯拉从一开始就走的是高端私家车路线,并且未来也不太可能涉足公交领域。
  仔细对比两家公司的掌门人,穆斯科与王传福的相同点是,他们都在用IT理念来造汽车;不同点是,前者善于整合,后者忠于自我。
  一个绝大部分技术都依靠外购的公司,用数量巨大的电池组来支撑续航里程,加入眩目但不高端的科技配置,整合成一台跑车Model S,再以昂贵的价钱卖给那些富豪和明星。特斯拉的胜利,是全球化外包模式的胜利,但它的风险同样巨大,因为它必须看供应商脸色过活。
  相反,王传福在技术上的偏执,使得比亚迪只会被别人外包,而不会外包别人。对于渴望掌控核心技术的中国汽车业来说,比亚迪是个榜样。在电池、电机、电控三大核心技术全部自主掌控的前提下,比亚迪还开发了双向可逆变充电技术,其在IT领域的经验也为其打造智能化产品提供了助力,这些都将成为比亚迪未来进取的筹码。
  再从现实发展的角度看,比亚迪从出租车和公交车入手,逐步撬开新能源私人消费市场的做法是理性的。这是中国新能源车市场发展的最佳路径。美国也不例外,只是特斯拉的出现造成了蒙蔽现实的“雾霾”。特斯拉的富豪战略能够支撑其高昂的成本,但这是暂时的,因为富人们不会一直陪它玩,指望以富豪阶层撬动私人消费市场是痴人说梦。
  有媒体分析指出,在美国新能源车市场陷入窘境的时候,“人傻、钱多、速来”的中国市场是特斯拉寻觅的最大富人区。几家国内车企正打算与特斯拉合作,并已开始暗中角力,更有车企计划收购特斯拉。中国车企的不淡定恰恰符合特斯拉的预期,因为它又可以把这条镀金的拐杖转手贩卖一次了。
  王传福在战略上“藐视”特斯拉或许是为了企业自身着想,不过在今天还能起到另一个作用:他的这一巴掌或许打不伤特斯拉,却有一定概率能“打醒”那些“跟风”的中国车企。
  技术狂人王传福用他独有的方式,与特斯拉进行了一场精彩的“交锋”。
 
   
技术狂人的新能源梦想 
  中国企业家是一群“工程师加赌徒”,在这个狂热的商业时代,奇迹会随时诞生。企业家中有很多“技术派领导”,马化腾、李彦宏、雷军、丁磊,却鲜见像王传福这般痴迷技术者。
  王传福认为,插电混合动力是汽车领域一块处女地,市场空间巨大,“未来两年后,比亚迪电动车将全部是‘542’车,即百公里/小时的加速时间在5秒内、全面四驱、百公里油耗在2升以内。”他看得很清楚,未来公交一定会走纯电动车战略,而私家车方面则会以双模、插电式为主,纯电动为辅,“双模混合动力车是当前私家车最佳选择”。
  “中国很多产业都一哄而上,形成了拼装、低质化竞争之路,比亚迪要走另外一条道路,有核心技术的垂直整合道路,要么就不进去,进去就要掌握核心技术。”王传福似乎可以将所有问题都转入到技术领域。“过去十年,别的企业搞拼装、成本低,我们什么时候干过?成本低只是表象,关键是要掌握核心技术。如果我们当时不干发动机、不干电喷、不干自动变速箱,今天哪有‘秦’?又哪有将推出的‘汉’?因此,前十年我们把技术储备好,为的是最后进行技术创新,未来三年是公司创新爆发期。”
  也正是因为掌握了核心技术,才能引领汽车技术、消费潮流。其实早在2010年,与奔驰的合作,比亚迪就因拥有完全的技术自主权,打破了以往国内汽车企业与外资企业合作的先例。
 
  
重剑无锋 本色王传福
  王传福,一个典型的徽商,戴着一副斯文的眼镜,出行从不配保镖,甚至绝大多数场合不带随从,简简单单,一个好学、较真的工程师的姿态。上世纪90年代初期,王传福来深圳创业,这个有着安徽人+湖南人杂合性格的人,又结合了深圳人“敢为天下先”的创新和务实风格。
  他爱穿工作服,无论是接受记者采访,还是接受国家领导人考察,都以一身挂着工作证的灰白色工服形象出现。在比亚迪食堂,员工也经常能看到王传福穿着工作服和大家一样吃着几块钱的快餐。据比亚迪一位老员工透露,若不是出于无奈,王传福宁可一整天待在实验室与工程师讨论技术问题,也不愿意接受记者采访。如今的王传福,逐渐开始出席各种媒体活动,从比亚迪的三大梦想到技术创新,侃侃而谈。不过,王传福在接受外界采访时,始终划出一条底线:绝不谈个人问题。
  中国的现实环境使得最会赚钱的民营企业家除了要在赛场上指挥一场比赛,还必须亲自扮演一个拉拉队长的身份,为他的新产品呐喊助威。王传福就是这样一位兼任指挥官和啦啦队长的企业家。
  比亚迪2008年获得股神巴菲特青睐,人气一时高涨时,王传福是核心梦想的规划者,风头无二。然而在接下来的三年里,他领导的比亚迪遭遇了剧烈震动,让比亚迪走上神坛的传统汽车业务萎靡不振,IT代工板块也因全球产业格局的快速重调而出现了下滑……网络倒戈、大幅裁员的负面新闻使得比亚迪一直处在风口浪尖上。王传福在低谷中反思,谦逊承认公司经营的三大错误:追求数量,忽略了质量;重视技术,忽视宣传;重视创新,忽视品牌。而王传福似乎是第一个直面错误的中国本土汽车企业掌门人,1/3徽商的儒雅和沉稳,加上1/3湖南人的敢闯敢拼,再加上1/3深圳人的创新务实,王传福带领着比亚迪度过了难关。
比亚迪第一个梦想是太阳能发电,第二个梦想是建储能电站,第三个梦想是电动车。王传福带领比亚迪逐渐实现梦想,终极目标是为了让中国汽车工业在世界抬得起头。在王传福的脑海中,未来的比亚迪汽车应该是这样的:“车轮将像我们的行李箱车轮一样,可以360度旋转,任意掉头”;“刹车将不再需要手动相关轴操作等,而只需要触控屏上轻轻一触,自动根据路况、车速等设置刹车强度”;要玩漂移,那是再简单不过的事;另外,未来的车,也没了现在那么多复杂的机械化质控连接设备,只需要一个电路板和几个简单的零部件。王传福拿电子表和机械表做类比,电子表要查20年后的今天是星期几很容易,但机械表要靠齿轮来计算,几乎做不到。“机械车要做一个四驱很困难,扭矩分配要增加很多东西,电动车只要加一个马达一根线,扭矩很容易分配。”“那时候人们将真正感受到电子对车的控制。”王传福以德国莱卡相机被日本电子相机打败作类比,认为未来十年汽车将从机械制控向电子制控转变,电子制动汽车将全面颠覆、打败传统汽车,而比亚迪未来的车就能完全实现电子对车的控制。说起技术,王传福总是滔滔不绝,因为这是他挚爱的工作,也是比亚迪梦想的核心。
 

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